Uredba o pomorskem dnevniku hitrosti v skladu s poglavjem V SOLAS: Kaj mora vedeti vsak upravljavec plovila

Uredba o pomorskem dnevniku hitrosti v skladu s poglavjem V SOLAS: Kaj mora vedeti vsak upravljavec plovila

Na mostu je del opreme, ki ga večina ljudi spregleda, dokler ne gre kaj narobe. Dnevnik hitrosti. Tam sedi in tiho prikazuje vozle in navtične milje, medtem ko kapitan opazuje radar in ECDIS terAIS. Toda ko uradnik pomorske inšpekcije stopi na krov in zahteva vpogled v potrdilo o odobritvi tipa, se nenadoma vsi spomnijo, kako resno SOLAS jemlje to majhno škatlo.

Načrtujemo in izdelujemo lastno navigacijsko in komunikacijsko opremo od pretvornika navzgor.Dnevniki hitrosti, zvočniki, AIS, celoten sklad. In v preteklih letih smo opazili, da je preveč upravljavcev plovil prepozno odkrilo, da njihov "skladen" dnevnik hitrosti sploh nikoli ni bil skladen.

Pravna podlaga: SOLAS poglavje V, pravilo 19

Zahteve glede prevoza opreme za merjenje hitrosti in razdalje so navedene v poglavju V, pravilo 19 SOLAS. To je predpis, ki vam pove, kakšno navigacijsko opremo mora imeti vaša ladja glede na vrsto ladje in tonažo.

Za dnevnike hitrosti se zahteva razdeli na dve različni kategoriji.

Prvič, predpis SOLAS V/19.2.3.4 zahteva, da morajo biti vse tovorne ladje z bruto tonažo 300 in več ter vse potniške ladje ne glede na velikost opremljene znaprava za merjenje hitrosti in razdaljezmožen meriti hitrost in razdaljo skozi vodo. To je osnovna zahteva. Če vaše plovilo dosega ta prag tonaže in deluje na mednarodnih potovanjih, potrebujetednevnik hitrosti, ki meri hitrost skozi vodo (STW).

 

Drugič, za ladje z bruto tonažo 50.000 in več so zahteve strožje. Pravilo V/19.2.9.2 zahteva, da imajo ta plovila dodatno napravo za merjenje hitrosti nad tlemi tako v smeri naprej kot v nasprotni smeri (vstran).

Dopolnitev iz leta 2014, ki je spremenila vse

Tukaj se številni operaterji ujamejo. Leta 2012 je Odbor za pomorsko varnost IMO sprejel resolucijo MSC.334(90), ki je spremenila standarde delovanja naprav za merjenje hitrosti in razdalje. Te spremembe veljajo za naprave, nameščene na ladjah, izdelanih 1. julija 2014 ali pozneje.

Kritična sprememba? Za ladje z 50.000 BT in več, ki zahtevajo obe vrsti merjenja hitrosti, morata zahtevo izpolniti dve ločeni napravi. Ne ena naprava, ki bi omogočala oboje. Dve fizično ločeni enoti. Tisti, ki meri hitrost skozi vodo. Ločen, ki meri hitrost nad tlemi v smeri naprej in v nasprotni smeri.

To pojasnilo je prišlo v okrožnici IMO MSC.1/Circ.1429. In to je pomembno, ker so nekateri proizvajalci tržili posamezne naprave, ki so trdile, da omogočajo oboje. Po novih pravilih to ne leti.

Standardi uspešnosti v ozadju zahteve

Prevoz je ena stvar. Zmogljivost je nekaj drugega. Predpis SOLAS 18 zahteva, da mora biti vsa nameščena navigacijska oprema homologirana-v skladu z ustreznimi standardi delovanja IMO.

Za dnevnike hitrosti so ključni standardi zmogljivosti Resolucija IMO A.824(19) in njene spremembe z MSC.334(90). Te resolucije določajo tehnično spodnjo mejo za to, kar mora zagotavljati skladen dnevnik hitrosti.

Zahteve glede natančnosti so posebne. Hitrost mora biti točna znotraj 2 odstotkov hitrosti plovila ali 0,2 vozla, kar je večje. Meritve razdalje morajo ostati znotraj 2 odstotkov razdalje, pretečene v eni uri ali 0,2 navtične milje, kar je večje.

Zahteve glede prikaza so enako podrobne. Digitalni prikazovalniki hitrosti ne smejo odčitavati v korakih, ki niso večji od 0,1 vozla. Odčitki razdalje morajo zajemati vsaj 0 do 9999,9 navtičnih milj s koraki po 0,1 milje. Vsi zasloni morajo ostati berljivi podnevi in ​​ponoči.

Oprema mora delovati zanesljivo tudi v-resničnih pogojih. To pomeni pravilno delovanje, ko se ladja nagne do ±10 stopinj in nagne do ±5 stopinj. Delovati mora v vodah vsaj tri metre globoko pod kobilico.

Standardi IEC, ki podpirajo vse

Za resolucijami IMO stoji IEC 61023, mednarodni standard, ki določa minimalne zahteve glede zmogljivosti, metode testiranja in zahtevane rezultate preskusov za opremo za merjenje hitrosti in razdalje (SDME). Ta standard deluje v povezavi z IEC 60945, splošnimi zahtevami za pomorsko opremo.

Ko proizvajalec trdi, da je njegov dnevnik hitrosti skladen-s SOLAS, bi moral imeti možnost, da pokaže na homologacijsko testiranje, ki ustreza tem standardom IEC. Ne samo lastna-izjava. Dejansko testiranje s strani priznanega priglašenega organa.

Praktična realnost skladnosti

Evo, kaj vse to pomeni v praksi. Če upravljate tovorno ladjo nad 300 BT na mednarodnih potovanjih, potrebujetednevnik hitrosti, ki meri hitrost skozi vodo. Ta enota mora izpolnjevati zahteve glede natančnosti. Prestati mora okoljske teste. Imeti mora homologacijo priznanega klasifikacijskega zavoda.

Če je vaša ladja 50.000 GT ali več in je bila izdelana po 1. juliju 2014, potrebujete dve ločeni napravi. Ena zaSTW. Ena zaSOGs prečno zmogljivostjo. Oba morata biti homologirana-. Oba morata izpolnjevati standarde delovanja.

In če vaš dnevnik hitrosti ne deluje? Priznane organizacije so pooblaščene za izdajanje začasnih izjem, vendar so te običajno omejene na šest mesecev in zahtevajo popravilo ob prvi priložnosti. Ne morete enostavno pluti brez delujočega dnevnika hitrosti v nedogled.

Kaj to pomeni za izbiro opreme

Ko izbirate dnevnik hitrosti za svoje plovilo ali ko ocenjujete proizvajalca kot potencialnega dobavitelja, morate zastaviti posebna vprašanja.

Najprej zahtevajte certifikat o homologaciji. Ni brošura. Ni marketinška trditev. Dejanski certifikat priznanega klasifikacijskega zavoda.

Drugič, vprašajte, s katerimi resolucijami IMO je oprema skladna. Če se ne morejo sklicevati na A.824(19) in MSC.334(90), kjer je primerno, nadaljujte z iskanjem.

Tretjič, vprašajte o standardih IEC. IEC 61023 je tehnična hrbtenica. Če proizvajalec ne ve, kaj je to, ne misli resno glede skladnosti.

Četrtič, za plovila nad 50.000 BT natančno vprašajte, kakoSTWinSOGfunkcije so dostavljene. Če pokažejo na eno napravo, ki trdi, da deluje oboje, vprašajte, kako je to v skladu z MSC.1/Circ.1429.

 

Zakaj gradimo svoje

Ko sestavimo dnevnik hitrosti, natančno vemo, kaj je šlo vanj. Vemo, katere teste je prestal in čez katere se je komaj prebil. Vemo, ker izvajamo iste teste v lastnem laboratoriju, preden pošljemo enoto priglašenemu organu.

SOLAS poglavje V ni predlog. To ni potrditveno polje za trženje. Pravni okvir je tisti, ki ohranja plovila varna in posadke pri življenju. Dnevnik hitrosti je majhen del tega okvira, vendar je kritičen. Brez natančnih podatkov o hitrosti se izogibanje trčenju poslabša. Načrtovanje potovanja postane ugibanje. Tveganje ozemljitve se poveča.