Zahteve za namestitev razreda AS

Zahteve za namestitev AIS razreda A

Za komercialna plovila, ki prečkajo prometne prometne pasove na svetu, je samodejni identifikacijski sistem (AIS) razreda A odzivnika veliko več kot le elektronski pripomoček - to je temelj pomorske varnosti, izogibanja trkam in regulativnim skladnostjo. Za razliko od svojega kolega razreda B, ki je pogost na rekreacijskih čolnih, AIS razreda A ima stroge zahteve za namestitev, ki jih določajo mednarodne konvencije. Razumevanje in spoštovanje teh zahtev ni neobvezno; To je temeljno za varno in zakonito delovanje. Poglejmo se v ključne mandate.

 

1. Solas mandat: Kdo ga potrebuje?

Primarna dejavnik je Mednarodna konvencija o varnosti življenja na morju (Solas). POGLAVJE V, Uredba 19 Mandata Prevoz AIS razreda A za:
* Vse ladje 300 bruto tonaže in navzgor so se ukvarjale z mednarodnimi potovanji.
* Tovorna ladja 500 bruto tonaža in več, ki niso angažirane na mednarodnih potovanjih.
* Vse potniške ladje (ne glede na velikost) na mednarodnih potovanjih.
* Specifične vrste posod, kot je visoka - hitrostna obrt (HSC), kot je opredeljeno s kodo HSC.

Če vaše plovilo spada v te kategorije, je AIS razreda A obvezen.

 

2. Potrdilo o opremi: ne - dogovorni žig

Sama enota AIS mora biti tipa - odobrena v skladu s strogimi mednarodnimi standardi. Kritično merilo je ** IEC 61993 - 2: 2018 ** ("Pomorska navigacija in radiokomunikacijska oprema in sistemi - samodejne identifikacijske sisteme (AIS) - 2. del, ki jih je treba preskusno identifikacijske rezultate (AIS). Namestitev opreme za nepotrjeno ali razreda B ne izpolnjuje solas obveznosti.

 

3. Pozicioniranje: namestitev antene je najpomembnejša

GPS Antena: Za optimalni satelitski sprejem zahteva jasen, neoviran pogled na nebo (v idealnem primeru 360 stopinj). Vgradnja tako visoka, ki jo je mogoče izvesti na posodi (npr. Na vrhu invalidske hiše ali namenskega jambora) je standardno. Kritično za natančno poročanje o položaju.
VHF antena: namenjena izključno AIS odzivniku. Mora biti navpično polariziran in nameščen čim višje, če ni mogoče preprečiti (v idealnem primeru vodoravno z več metri in/ali navpično) od drugih VHF antene (zlasti DSC/glas), da se prepreči motnje. Za čim večjo območje obstajajo najmanjša priporočila za višino.
Ločitev: Vzdrževanje ustrezne ločitve (tako vodoravna razdalja kot navpična razdalja) med anteno AIS VHF in drugimi odzivnimi antenami (kot VHF komni, radar) je ključnega pomena za preprečevanje razgradnje signala in zagotovitev zanesljivega delovanja.

 

4. napajanje: robustnost in odvečnost

Primarni vir: mora biti povezan z glavnim virom električne energije.
Vir v sili: Ključno je, da ga je treba dostaviti tudi iz vira električne energije plovila, če je na voljo. To zagotavlja, da se delovanje nadaljuje med glavnim izpadom električne energije.
Varnostno kopiranje: Enota mora v primeru popolne izpada napajanja posode delovati najmanj 2 uri izključno iz njegovega notranjega varnostnega vira napajanja (običajno namenska baterija). To baterijo je treba samodejno napolniti, ko je na voljo glavna/nujna moč in se med okvaro samodejno preklopi.
Napetost: Običajno zasnovana za 24V DC nazivne ladijske sisteme, čeprav nekateri modeli ustrezajo 12V DC ali AC vhodom z ustreznimi pretvorniki/napajalniki.

 

5. Vmesniki: Priključki živčnega središča

AIS razreda A je zasnovan tako, da je vključen v navigacijski paket plovil. Obvezni vmesniki vključujejo:
Vir pozicioniranja: Primarna povezava s sprejemnikom GNSS (GPS/GLONASS/GALILEO/BEIDOU). Potreben je tudi sekundarni/varnostni vhod GNSS. Če ima AIS svoj integriran sprejemnik GNSS, to običajno služi kot sekundarni vir.
Podatki o naslovu: Morajo biti povezani z žirokomponom ali oddajanjem magnetnega kompasa (THD) **, da zagotovite natančen potek nad zemljo (COG) in resničnimi podatki naslova. To je ključnega pomena za izračune izogibanja trkam.
Hitrost obračanja (gniloba): vhod iz indikatorja hitrosti obračanja.
Navigacijski status: Vhod za ročno nastavitev navigacijskega statusa plovila (npr. V teku, pri sidrišču, privezanem, ukvarjanju z ribolovom, ne pod poveljstvom).
Komunikacija: Standardizirani vmesniki NMEA 0183 in/ali NMEA 2000 za dvosmerno izmenjavo podatkov z:
Elektronski prikaz in informacijski sistemi (ECDIS)
Radar/arpa
Podatki o potovanjih (VDR/S - vdr)
Integrirani navigacijski sistemi (INS)
Sistemi za upravljanje opozoril (BAM)
Prikaz/nadzor: namenska minimalna tipkovnica in prikaz (MKD) ali integracija v več - prikaz funkcije za ogled ciljev AIS in vnos/urejanje statičnih/plovnih podatkov.

 

6. Statični in plovbi podatki: natančen vhod je ključen

Statični podatki: Informacije o stalnih posodah (MMSI, IMO številka, klicni znak, ime ladje, tip, dimenzije) je treba med namestitvijo pravilno programirati v enoto AIS. Preverjanje je kritično.
Podatki o potovanju: Dinamične informacije (osnutek, nevarni tip tovora, cilj, ETA) mora posadka vnesti na začetku vsake plovbe in po potrebi posodobiti prek MKD ali povezanega zaslona.

 

7. testiranje in zagon: dokazovanje, da deluje

Preskus hitrosti napake (BER): Obvezni test, opravljen med namestitvijo (in občasno), da se zagotovi celovitost podatkovne povezave VHF, ustreza določenim merilom uspešnosti (običajno BER manj kot 10^-2).
Preverjanje uspešnosti: Začetno preverjanje, ali so vsi vhodi (položaj, naslov, gniloba) pravilno sprejeti in prikazani, podatki o statičnih/potovanju so natančni in cilji pravilno prejeti/prenašajo. Pogosto je potreben letni test uspešnosti.

 

8. Dokumentacija in usposabljanje

Tehnični priročnik: Priročnik proizvajalca mora biti na voljo na krovu.
Poznavanje: Člani posadke, odgovorni za upravljanje mostnih navigacijskih sistemov, morajo biti usposobljeni za uporabo AIS, vključno z vnosom podatkov in interpretacijo prikazanih informacij.

 

Zaključek: Natančnost in skladnost sta ne - pogajanja

Namestitev AIS razreda A ne gre samo za namestitev škatle in vklop. To je natančna inženirska naloga, ki jo urejajo mednarodni predpisi, namenjeni povečanju varnosti na morju. Od certificirane opreme in optimalne namestitve antene do močnega odpuščanja moči in brezhibne integracije sistema, vsaka zahteva služi ključnemu namenu. Zanemarjanje katerega koli vidika lahko ogrozi varnost plovil, vodi do regulativnih kazni ali razveljavi zavarovanje.

 

Vedno se zanašajte na kvalificirane tehnike morske elektronike, ki razumejo Solas, standarde IEC in zapletenosti ladijskih sistemov, da zagotovite, da je vaša namestitev AIS razreda AIS v celoti skladna in zagotavlja kritično varnostno funkcionalnost, za katero je bila zasnovana. Od tega so odvisna varna potovanja.